また冤罪か？疑問残る「白バイ警官死亡事件」有罪判決 2

21 ：朝まで名無しさん：2008/04/24(木) 00:45:27 ID:uYq/ZADV

バスのタイヤは、その自重を支えるため普通乗用車の３倍以上７〜９kg/cm2の空気圧（面圧）があり
前輪側の重さと後輪側の重さのアンバランスがあるため、低いμ路の傾斜雪道等ではフロント斜行と
いう現象が発生しやすい。フロント軸重とリア軸重の比率が極端に後ろ側に偏っているためである。
（エンジン本体は、後輪軸のさらに後方にある）横すべり説の中にある前３０後７０の比率は
ほぼその通りであり、バスの車検証を見れば、その重量配分比の偏りがわかると思う。

ＡＢＳはＣＰＵが車速センサー（センサー数チャンネル数による）とアクチュエーターを制御しているが
低速域においても車輪がロックを感知した場合、全輪に影響するような設計になっているはずで
１ｍ以上の連続したブレーキ痕がつくことは常識的に考えにくい。

急ブレーキ痕ではなく、スタッドレス斜行痕というのが横すべり説の論点だろうと思う。

http://youtube.com/watch?v=Q6ms87UEsEAこの動画を見たが、バイク衝突時に車の全輪側が
横にずれているのが分かるが、望遠寄りのレンズで撮影されたと思われる映像ではっきりと
わかるくらいの横移動量があるようだ。フロント側から撮影されていれば、その挙動は
予想以上に大きいかもしれない。

進行角度に逆らったスタッドレス斜行の横すべり説は、素人が考えたとは思えないほど
ユニークな発想に感心したと同時に、全くありえない話ではないというのが正直な感想だ。
入力できる数値が得られれば、コンピューターシミュレートしてみたい。(2/2)