【鉄道】九州新幹線、西九州ルート36年目の着工　巨額負担など課題山積［08/04/28］

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/04/28(月) 17:28:23 ID:???

福岡・博多と長崎を結ぶ九州新幹線西九州（長崎）ルートの武雄温泉（佐賀）-諫早（長崎）間
（約４５．７キロ）の起工式が２８日、佐賀県嬉野市であった。開発中の軌間可変電車
（フリーゲージトレイン）を使って在来線も走行させる方式で、２０１８年度末までの開業を
目指す。新線の総工費は２６００億円。整備新幹線計画に盛り込まれてから３６年目の着工と
なった。

ただ、地元では巨額の負担による費用対効果には疑問の声も上がっている。総工費のうち国が
１７３３億円をもつが、長崎県も２９７億円、佐賀県も１８０億円を負担する。時短効果は、
博多-長崎間が現行の最速の特急より２６分短い１時間１９分、博多-佐賀間に限ってみれば
５分しかない。着工条件だった地元合意を取り付けるため、並行する長崎線の２０年分の
赤字の一部や維持管理費６０億円を両県で負担することも決まっており、多くの懸念を
抱えたままの見切り発車となった。

式典にはＪＲ九州の石原進社長、古川康・佐賀県知事、金子原二郎・長崎県知事、
冬柴鉄三・国土交通相や久間章生・元防衛相ら国会議員や地元首長らが出席、かま入れなどを
して成功を祈願した。

曲折を経ての着工だった。

九州新幹線では、先行する鹿児島ルートが、０４年３月に新八代（熊本）-鹿児島中央（鹿児島）
の１２７キロで部分開業し、残り博多までの１３０キロも１１年春までに完成し全線開通する。

一方、長崎ルートは、政府・与党が０４年末に「全沿線自治体の同意」を条件に着工を認め、
０５年から調査費もついたが、長崎線の第三セクター化や廃止の恐れに危機感を強めた沿線の
佐賀県鹿島市と江北町が反対を続け、計画は頓挫。昨年１２月、両県が長崎線の赤字の一部や
維持費６０億円を負担することを条件に、ＪＲ九州が長崎線の経営継続に合意し、ようやく
着工のめどが立った。この負担割合が長崎２対佐賀１に決まったのは起工式直前の２４日だった。

長崎線の並行在来線部分を走る特急の運行本数は現行の１日あたり２６往復から５往復に減る
見込みで、沿線からは地域の「地盤沈下」を心配する声が聞かれる。ＪＲ九州も、年間１億円と
試算される赤字路線を支え続けるリスクを背負い込んだ形だ。

長崎の金子知事は「やっと念願がかなった。新線で終着駅が一番効果があるということは他の
事例からも明らか。在来線の負担割合で佐賀への配慮は当然と思っている」、佐賀の古川知事は
「県民すべてが賛成でないのはわかっている。新幹線が利用できるようになれば理解して
いただけるだろう。みなに愛される新幹線にしたい」と話した。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0428/SEB200804280011.html
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