【化学工業】ディーゼル車向け排ガス浄化剤　供給態勢、全国カバー　三菱化学グループ ［08/04/07］

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/04/07(月) 13:29:52 ID:???

三菱化学グループの日本化成（東京都中央区）は、大型トラック（積載量８トン以上）の
排ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)浄化用の還元処理剤として採用が拡大している高品位尿素水
の生産能力を増強する。来年10月の排ガス規制強化をにらみ、関東と中部にそれぞれ工場を
新設し、国内5カ所の生産拠点体制として全国をカバーする方針。燃費性能で注目される
環境対応ディーゼル車の普及にも弾みがつきそうだ。

パワーに優れた大型ディーゼル車の難点は、排ガスとしてはき出される煤煙（ばいえん）と
NOx。昨年9月以降に登録されたトラックにかけられた新長期規制に対応するため、
日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスの２社は、超高圧燃料を200度以上の高温で
完全燃焼させてススを減らす一方、増えてしまうNOxは尿素と還元させ、無害な水と窒素に
変換する「尿素ＳＣＲ触媒」方式を採用している。

日本化成は、日産ディーゼルが「SCR触媒」採用のトラックを初めて市場投入した2004年
11月に合わせ、高品位尿素水をドイツ自動車工業界の世界統一商標「アドブルー」で発売。
現在、黒崎（福岡県北九州市）、小名浜（福島県いわき市）、尼崎（兵庫県尼崎市）の3工場で
年産6万2000キロリットルの能力を持ち、取扱店に卸している。
今回、関東、中部の大型需要地にも生産拠点を拡充する方針を固めた。

国内大型トラックメーカーでは、日野自動車といすゞ自動車がフィルターでススを減らす
DPF方式を採用している。また、国内保有の大型トラック役50万台のうち、尿素SCR搭載車は
まだ3万台弱と少ない。ユーザーにとっては、軽油量に対して約20対1の割合でアドブルーを
補給する手間と、小売りで1リットルあたり100円強のコストもかかる。

だが、規制強化で「世界の大型トラックメーカーでは、尿素SCRの搭載は不可欠になるのは
常識」（日産ディーゼル）という。また、環境意識の高まりで、ドイツメーカーでは、
尿素SCRを搭載した高級ディーゼル乗用車の投入も計画している。

このため、日本化成の幹部は「一般ガソリンスタンドの軽油の隣に、アドブルーの補給ノズルが
並ぶ日も来る」と、アドブルーの需要拡大が見込めるとしている。

【用語解説】尿素ＳＣＲ触媒方式
ディーゼルエンジンの排出ガスに含まれる窒素酸化物(NOx)を除去するための浄化技術の一つ。
SCRはSelective Catalytic　Reductionの略で「選択触媒還元」の意味。排気系統近くに
搭載したタンクから尿素水を噴射してアンモニアガスを発生させ、酸素を奪い取る還元反応に
より排ガスに含まれるNOxを無害な窒素と水蒸気に変換して外気への排出を抑制する。
尿素水溶液は全国のトラックステーションなど約1500カ所で補給ができるなど、インフラの
整備も進んでいる。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200804070003a.nwc