【空港】静岡空港大作戦　需要予測/路線増加/アクセス…　1年以内ニ達成セヨ［08/03/20］

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/03/21(金) 11:35:25 ID:???

ソースは
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080312ddlk22020235000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080313ddlk22020196000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080316ddlk22020070000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080318ddlk22020162000c.html
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080320ddlk22020078000c.html

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０９年３月の静岡空港開港まで、いよいよ１年。既存の飛行場の転用ではなく、更地から造る
空港としては静岡空港は「国内最後の空港」になる見通しだ。だが空港という県の一大「作戦」
を成功させるためには、数々の難しい「指令」をクリアすることが必要だ。需要や路線、
交通アクセス、周辺の振興策など、作戦成功のための条件を探った。

■交通インフラ充実アダ--繰り返される下方修正
「開港当初は難しくても、５年後には達成できる」。今年１月、石川嘉延知事は空港利用者数に
ついて、「開港時から県の予測（需要予測）通りに達成できる」としてきた自身の発言を
“下方修正”した。

当初、年間１７８万人と試算された静岡空港国内線の需要予測は、開港が近づくごとに２回修正
され、現在では１０６万人。それも、日本航空と全日本空輸が就航する３路線（那覇、札幌、
福岡）だけでは搭乗率１００％でも６割弱。開港半年後から運航する鈴与の分を加えても
９割足らずにしかならない。実際の搭乗率が７０％程度にとどまることを考えると、
「県で描くバラ色の未来」（航空会社）の達成はきわめて難しくなっている。

需要予測に近づけるためには、就航を見込んでいながら、いまだにどの航空会社も手を挙げて
いない鹿児島便の誘致が最低条件だ。

２月５日、鹿児島を静岡の県議、空港周辺の首長らがトップセールスに訪れた。
３年後に福岡まで新幹線が開通する危機感を持つ鹿児島空港に、静岡便の魅力を提案するためだ。

だが鹿児島地域経済研究所、森山陽雄社長は「鹿児島から見ると富士山は山梨、熱海・伊豆は
神奈川、浜松は愛知と誤解するほど、静岡とは交流がない」と指摘する。
毎日新聞が鹿児島市内などで市民５３人に実施したアンケートでも、通過を除き静岡を訪れた
ことがある人は４人だけで、位置すら怪しい人は半数近くに上った。需要の不透明さに鈴与以外
の大手航空は就航に二の足を踏んでいる。

“一発逆転策”は、羽田や中部国際、伊丹など各方面に乗り換えがしやすい「ハブ空港」への
路線を確保することだ。都道府県管理の５３空港の離島を除く大半は、利用者の過半数を
ハブ空港便が占める。

ところが静岡空港の場合はこの手法が使えない。東京、名古屋に近く、新幹線や高速道路が
充実している点があだになる。航空会社は「福岡便でやっと新幹線と戦える」（日航）、
「新幹線と競合しないよう新千歳と那覇を選んだ」（全日空）と話す。交通インフラに
恵まれた静岡の利点が、皮肉にも需要予測達成を難しくしている。

-続きます-